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で、もう一つ感じてたこと・・・それは各ギヤでの伸びの悪さ。
バァーって回ってしまって、単気筒らしいドコドコ感が少ないのです。
もう少し単気筒らしさを楽しみたいのですが。。

そこで、ファイナルギヤ比のハイギヤード化の計画です。
加速は鈍りますが、そーいった楽しみをする単車でもないですしネ。
19馬力に加速を望んでも可哀想ですよね（笑）

ただ、ファイナルを変更するのって、結構イチかバチか的なところがあるし、
ドリブンのスプロケも安いものではないですし。。。
・・・ってことで、ノーマルがどんなものなのかグラフを作ってみました。

［↑クリックで拡大画像を表示します］

これで見ると、５速の60Km/hは3500回転くらいです。
いつもゆっくり走る時は、だいたい2500～3500回転あたりを使っているみたいです。

このグラフから考えると、目標は５速70Km/hで3500回転ってところですね。

で、ギヤ比をいろいろ変えてみたのですが、ドライブスプロケも変える必要がありそうです。
ドライブを15T→16Tにすると。。。５速3500回転で65Km/h。
チェーンの必要コマもプラス0.5コマ（＝チェーンが短い）となってしまい、まだ走行1500Kmと少ないTRではチェーン張りを詰め方向に調整できず、チェーン交換が必要かもしれません。

つぎにチェーンのコマ数も考えて、16Tに加えてドリブンを38T→36Tへ変えてみると。。。
68.5Km/hまで伸びますねぇ。いいところです。
必要コマ数は標準からマイナス0.5コマで（＝チェーンが長い）、チェーンの張り調整では伸び方向となるのでノーマルチェーンをそのまま使えそうです。

※コチラのページの最後にチェーンコマ数カンタン計算のExcelファイルがありますヨ。（AFAMの公式サイトです）

ギヤ比は2.553→2.250。かなり大きなギヤ比の変更になります。
ドリブンだけの変更に換算すると38T→34T以上の変更とほぼ同じ。。。
大丈夫かな？？

で、下の表がドライブ16T、ドリブン36Tです。

［↑クリックで拡大画像を表示します］

４速3500回転で55Km/hあたりまで出てますね。
ここから５速に入れられるのは、使い勝手がとても良さそうに感じます。

実際にファイナル変更を意識してTRに乗ったりしてみたのですが、
ノーマルギヤ比だと２速発進でもそこそこ行けました。
てゆーか、ドカの１速発進がTRの２速発進と同じくらいの発進具合ですよ。
これなら大きくファイナルをいじっても大丈夫そうです！

この２速発進の具合が決め手で、スプロケを頼んでしまいました！！
さてさて、ちゃんと走るTRになるのでしょうか。。。

続きはPART IIにて。。。