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July 26, 2005
ギヤ比大変更！PART III // そのほかもろもろ
先日、道志までキャンプに行ったのですがTRクン出動で遊んできました。
予約済みのキャンプ場ではなかったので、行きはカッ飛び！、帰りはまたーり（笑）
300Kmほど走行して、あらためて変更したギヤ比（15/38→16/36）を考えてみると・・・思ったよりも、かなりハイギヤードになってますネ。（ロングって言い方もありますね）
前回のPART IIで各ギヤの守備範囲が広くなったと書きましたが、これってクロスミッションと逆のことになっています。（ギヤ比変更でミッションのワイド化と同じ効果が出ています）
ですから他のギヤでは合わない範囲が増えた部分もありますし、逆にそのギヤでしか楽しめない速度やエンジンの回り方もあったり・・・というのがハッキリしてます。
たとえば上り坂の10トン車の追い越しなどは、加速が弱くなった＆回転の上昇が鈍くなっているので少々つらいなーと思う時があります。もう１速落としても大丈夫だったのかな・・・？って事が何回かありました。それくらい、低回転走行から高回転での走行に移る際にノーマルとのギャップがあります。
また、帰りのまたーり走行では５速45～55Km/hあたりで、単気筒エンジンのドコドコ感を楽しんできました。なだらかな峠道など、わざとクルマを先に行かせて４速＆５速でゆっくりトコトコ走ってしまいましたヨ。交換したマフラーから聞こえてくる、１回１回の爆発がはっきりとした排気音と相まって、とてもイイ雰囲気です。このエンジンってホント低回転域の粘りがありますね。普段の走行でも低回転を楽しむ為に、以前より走行スピードがゆっくりになってしまいました（笑）
このあたりはノーマルのTRでは絶対に味わえない領域になりました。
でもこのギヤ比、常識の範囲(?)ではドリブンがもう１丁大きい16/37までかな？なんて思います。他人に勧めるにはちょっとデメリットも顔を出し始めてますので。。。
＝＝ そのほかもろもろのはなし ＝＝
メインジェット：
マフラー変更でメインジェットの調整をしていましたが、#122→#125で落ち着きました。もしかしたら冬場は#128が入るかもしれません。スロットル80%～全開あたりでメインジェットが仕事してます！って明確に現れますね。#128ではたまにバラツキが出てしまいました。
AIキャンセラー：
爆竹みたいなアフターファイヤーの原因と思われる(?)AIをストップさせてしまおうと計画。ろっかーさんのDBを参考にさせて頂きライコランドにAIキャンセラーを頼もうとしたら、すでに廃番でした。次の一手を考えてます。８月初旬にはUp出来ると思います。
はじめまして。250TRのスプロケット交換の検索でたどりつきました。
わたしも全く同じ意見（単気筒のドコドコ感や高速域の大変さ）を感じていて、同じようにグラフにして妄想を膨らまし、36/16に変えようと思ってお店に見積もりをもらってきたところでこちらのページを読ませてもらいました。
上手くやれば干渉しないようにつけられるんですね。これがわからずまだお店に注文しなかったんです。変更後の乗り味も参考にさせていただきました。これからもときどきお邪魔させてください。
お返事、大変遅くなってしまいましてごめんなさい。
お越し頂き、またコメントまで頂きましてありがとうございました！！
このギヤ比、高速以外ならOKだと思います。
高速では走行抵抗に勝てずに純正よりも悪化傾向になるようです。。。
でも、それを払拭するほどその他が変化します！
これからもよろしくお願い致します。
はじめまして、楽しく拝見させて頂きました。スプロケット交換に興味ありで、投稿させて頂きます。私もＴＲに乗っているのですが、高速走行に不満ありで悩んでおります。私のＴＲは最高速１００ｋ位しか出ません。ツーリングで高速を利用したいのですが、エンジンの振動とＭＡＸ１００ｋで頭を悩ませています。エンジンの事は良くわからないので、手軽にプチ・チューンをしようと思い、とりあえず価格が安く、手軽に交換出きるドライブ・スプロを変えて様子を見ようと思っております。すでにドライブ・スプロケット１６Ｔを注文してみました。最終的にはドリブンに手を出そうと考えております。そこで、質問なのですが、管理人さまの仕様ですと、最高速度はどの位出ちゃうのでしょうか？後、デメリットをもう少し詳しく教えて頂きたく、宜しくお願い致します。
>>Ｇ・Ｆさん
初めまして。黒８番と申します。
スプロケットの交換ですが、私のセットでは走行抵抗に負けて最高速が純正ギヤ比よりも低下する傾向にあります。
本来130Km/hあたりまでは出る単車ですので、根本の解決をされるほうが先決だと思いますヨ。現状でのハイギヤード化は、最高速が100Km/hに届かない事も考えられると思います。
他のデメリットですが、交差点左折や徐行状態での右左折にて２速で曲がる時など、低回転のチカラが無くなるのでエンスト（＝転びますネ）に気をつける必要があります。
また、ハイギヤード化によって低回転時のエンジンへの負荷が大きくなるようで、レギュラーガソリンではノッキングが発生しました。このためハイオクガソリン使用で対処しています。
有難う御座います。デメリット参考にさせて頂きます。そうですか、最高速が落ちるのはかなりショックです。私のＴＲはマフラー・エアフィルター・ＡＩキャンセル・Ｍ・Ｊ１４５と交換してあるのですが、５速で５０～７０キロ走行中、ガス欠症状により失速していまう事がたまにあります。チョークを引いたり、４速に落としてやるとと良い感じなのですが・・・。プラグの焼けは白い感じです。まだガスがたらんのでしょうか？１番肝心な速度での不具合にちょっと参っております。
>>Ｇ・Ｆさん
お返事遅くなってすみません。
５速のその速度であればメインジェットでは無く、ニードル系のアクセル開度に依ると思いますよ。
キャブのセッティングについて色々と知識を深めてみるのも楽しいと思います。
頑張って下さいネ。
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