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○まずは設置前の準備から。
同梱の説明書によると、元のコイルの１次側＋、－間の抵抗値によって抵抗の設置が必要とのこと。
・（元のコイルが）0.6Ωまでは抵抗追加の必要なし
・0.7～1.5Ωまでは0.6Ω抵抗の追加
・1.5Ω以上またはポイント式の場合は1.5Ω抵抗の追加（ポイント保護ですネ）

ただしこれはインピーダンス整合の為の抵抗だと思いますので、本来は点火システムのインピーダンスと合わせる目的のもの。黒８番車の点火系は和光のCDIなので、このインピーダンスを調べないとホントの所は判らないですね。CDI自体は一般的に低インピーダンスのようなので、抵抗無しのほうが良い結果が出るかもしれません。

06.11.17 追記
CDIでは抵抗設置の必要なし。抵抗設置については、CDI以外の点火システム（ポイント式、セミトラ、フルトラ）に於いて、使用するイグナイタの製品仕様やポイント式に合わせた抵抗が必要。またCDI搭載車では、CDI不具合による復帰回路使用時に、非CDIでの点火方式に合わせた抵抗設置が必要との事でした。和光テクニカに問い合わせたところ、丁寧にご教示頂けました。

各抵抗値はこんな感じでした。
・シルバーコイル　0.7Ω
・ブラックコイル　0.5Ω
・ブラックコイル＋抵抗　1.2Ω

○ さてさて設置です。
和光→和光の変更なので取付穴は・・・従来のもの（M6）がそのまま使えました。ただし抵抗の取付穴径が小さくてコイル取付と共締め出来ないので、この穴をΦ6.5に。また、接続端子が異なるのでブラックコイル用に平端子に変更後、再配線して完了。。。でしたが、デスビへのセンターコード接続が緩めになってしまいました。シルバーコイルではしっかり嵌合できてましたが、ブラックコイルの差し込みは浅いようで根元まで差し込めない状態です。これは要対策となりそうです。

○ まずは抵抗追加でエンジン始動です。
シルバーコイルで安定していたアイドリングが長く続かなくなってしまいました。。。点火が弱くなってしまっているのでしょうか。抵抗を外して試してもみましたが、シルバーコイルのようには安定していません。。。主治医にスローのセッティングをお願いです。しかし、かなり神経質な調整のご様子。。。しばしの調整でアイドリングが安定しました。

○ とりあえずこの状態で試走です。
低回転ではあまり変化は無い様子ですが、中速域からの回転の上昇が速い！！見違えるような回転の上昇です。閉磁コイル恐るべしです。でも回転上昇の割にトルクが少し弱い感じもします。。。

○ 次に抵抗を外して試走です。
やはり抵抗を外したこちらのほうが気難しさが少ない感じです。走らせてみても、低速域のトルクが太く感じます。回転上昇の速さは相変わらずでワクワク♪中速以上のトルクも、こちらの方がやっぱり出てますネ。

試走の結果、抵抗無しの方が良い結果が出ました。こちらで進めてみようと思います。
ただ一つ気になるのがアイドリングの不安定化。低回転での発電電圧ではシルバーコイルよりも弱くなってしまうのでしょうか。。。ちょっと気がかりですネ。