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昨日のInterClub AR-Cup、走ってきました！
心配された雨も全く降らず、ドライ路面でサーキット＆レースを楽しんできました。

結果はなんと総合4位。タイムも自己ベストの1分12秒004。もう少しで11秒台ですがなかなか越せませんネ。４年ぶりのレースとしては上出来すぎる結果です。路面コンディションも良く、MM1番車としっかりバトルも出来てレースを堪能しました♪

AR×MUL×Mac=Life のPaPaさんに８番車をご紹介＆トラバ頂きました。また、祝日１日のタイトなスケジュールのなか、遙々関西からエントリーの白３１番さんのブログ Casa Mia にて、ご紹介＆トラバ頂きました。

みなさま、どうも有り難うございます♪

InterClubのレースがいよいよ明日となりました。
天気予報は非常に微妙です。。。。終日曇りの予報もあれば、モテギは降らないけどツクバは降るといった予報もあり、どれを信じて良いのやら。雨を降らすのはどうかレースが終わってからにしてくださいナ。

写真は黒８番車のカギですが、先日香港パズルさんから四つ葉のクローバーの入った信州善光寺のお守りを頂きました。お守りと一緒にサーキット走ります♪ありがとね、パズルさん。

ではでは明日、久々のレース楽しんできまーす！！

11月23日に開催されるInterClub 06年最終戦、第4戦の受理書が到着。この最終戦のAR-Cupにエントリーしました。

AR-Cupは98年以来８年振りのエントリー、加えて４年振りのレース。果たしてどうなる事やら。主催の方々、エントラントのみなさま宜しくお願い致します。

来年はウェア類、ヘルメットを一新しないと参加出来ない敷居の高い状況。
またブランクが出来てしまうのか！？（笑） ※AR-Cupは大丈夫らしいです。ヨカッタ。

追記：
当日耐久に参加される白31番さんからトラバ頂きました。ありがとうございます♪今回はいつもと異なる変則タイスケ。この影響で関西から遙々参戦の白31番さんにはとても大変なスケジュール。渋滞避けてゆっくり帰ってくださいネ。

06.11.17 追記・訂正しました
黒８番のイグニッションコイルを交換しました。

和光シルバーコイルから和光ブラックコイル Mk2 C-90 に変更です。
開磁タイプから閉磁タイプに変更しました。

○まずは設置前の準備から。
同梱の説明書によると、元のコイルの１次側＋、－間の抵抗値によって抵抗の設置が必要とのこと。
・（元のコイルが）0.6Ωまでは抵抗追加の必要なし
・0.7～1.5Ωまでは0.6Ω抵抗の追加
・1.5Ω以上またはポイント式の場合は1.5Ω抵抗の追加（ポイント保護ですネ）

ただしこれはインピーダンス整合の為の抵抗だと思いますので、本来は点火システムのインピーダンスと合わせる目的のもの。黒８番車の点火系は和光のCDIなので、このインピーダンスを調べないとホントの所は判らないですね。CDI自体は一般的に低インピーダンスのようなので、抵抗無しのほうが良い結果が出るかもしれません。

06.11.17 追記
CDIでは抵抗設置の必要なし。抵抗設置については、CDI以外の点火システム（ポイント式、セミトラ、フルトラ）に於いて、使用するイグナイタの製品仕様やポイント式に合わせた抵抗が必要。またCDI搭載車では、CDI不具合による復帰回路使用時に、非CDIでの点火方式に合わせた抵抗設置が必要との事でした。和光テクニカに問い合わせたところ、丁寧にご教示頂けました。

各抵抗値はこんな感じでした。
・シルバーコイル　0.7Ω
・ブラックコイル　0.5Ω
・ブラックコイル＋抵抗　1.2Ω

○ さてさて設置です。
和光→和光の変更なので取付穴は・・・従来のもの（M6）がそのまま使えました。ただし抵抗の取付穴径が小さくてコイル取付と共締め出来ないので、この穴をΦ6.5に。また、接続端子が異なるのでブラックコイル用に平端子に変更後、再配線して完了。。。でしたが、デスビへのセンターコード接続が緩めになってしまいました。シルバーコイルではしっかり嵌合できてましたが、ブラックコイルの差し込みは浅いようで根元まで差し込めない状態です。これは要対策となりそうです。

○ まずは抵抗追加でエンジン始動です。
シルバーコイルで安定していたアイドリングが長く続かなくなってしまいました。。。点火が弱くなってしまっているのでしょうか。抵抗を外して試してもみましたが、シルバーコイルのようには安定していません。。。主治医にスローのセッティングをお願いです。しかし、かなり神経質な調整のご様子。。。しばしの調整でアイドリングが安定しました。

○ とりあえずこの状態で試走です。
低回転ではあまり変化は無い様子ですが、中速域からの回転の上昇が速い！！見違えるような回転の上昇です。閉磁コイル恐るべしです。でも回転上昇の割にトルクが少し弱い感じもします。。。

○ 次に抵抗を外して試走です。
やはり抵抗を外したこちらのほうが気難しさが少ない感じです。走らせてみても、低速域のトルクが太く感じます。回転上昇の速さは相変わらずでワクワク♪中速以上のトルクも、こちらの方がやっぱり出てますネ。

試走の結果、抵抗無しの方が良い結果が出ました。こちらで進めてみようと思います。
ただ一つ気になるのがアイドリングの不安定化。低回転での発電電圧ではシルバーコイルよりも弱くなってしまうのでしょうか。。。ちょっと気がかりですネ。

先日、日本でもβサービスの開始された世界最大のSNS、myspaceに登録してみました。

myspaceはSNSですが、mixiみたいな招待制ではないので簡単に登録可能です。また、日本語表示では開始されてないサービスも英語表示にするだけで利用可能となるようです。

ちょっと使ってみた印象では、、、
・会員以外でも閲覧可能（制限設定も可能）
・マイページ（MySpaceと呼ぶらしい）のURLに好みのワードが設定可能
・画像ファイル登録の枚数制限が100枚！！
・大きな画像で登録できる。
・Videoの登録も出来て、自分の紹介ページ（MySpace）に載せられる。
・MySpaceのデザインをカスタマイズ出来る。
・BLOG機能や、メッセージ機能など機能が豊富
・・・などがあるようです。詳しくはWikipediaをお読みください。

● カスタマイズ

MySpaceの簡単カスタマイズは、MyGen.co.ukというサイトで作成できました。背景や文字の大きさ、色など好みのモノにして、できあがったデータを設定ページに貼るだけでOKです。（同じようなサイトは他にも沢山あるようですヨ）

１、MyGen.co.ukのこちらのページを開きます。
２、ページ中ほどにある、"Click here to start creating your profile!"からスタートです。
３、上部のタブに分けられた各設定を行い、"Finished? Click to Generate!"を押します。
４、出来上がったテキスト文をコピーします。
５、ログイン後の管理ページ、写真横の「Profile編集」を開きます。
６、上から２つめの入力欄「About Me:」に先ほどコピーしたテキスト文を貼り付けます。
保存をすれば出来上がり♪

これで作ってみた自分のMySpaceがこんな感じです。お好みのデザインをどうぞ♪

追記：071113
MyGen.co.uk で作成すると、各項目の枠と背景を透明にすることができません。
でも出来上がったソースをテキストエディタ（メモ帳など）でちょっと手直しすれば、
簡単に透明化が可能です。

［出来上がったソースの15行目あたり］

.mygen { Table Properties }

…の7行下と8行下にある、
border-color:xxxxxx;
background-color:xxxxxx;

これを…、
border-color:transparent;
background-color:transparent;
…と変更します。

また作成時に Tables で、Table Opacity: を選択(90%-10%)した場合には、
上記変更場所のすぐ下にある、

table table table td {
background-color:xxxxxx;

…コレを同じように
background-color:transparent;

…と変更してからコピペします。

※ Table Opacity: （画像や文字の透過）について
Table Opacity 設定は、画像や文字自体を透過させる設定です。しかしブラウザによって透ける度合いが大きく異なるようです。IE < FireFox < Opera の順でOpera が一番透過度が強くなりました。IE基準で確認してOKでも、Operaではとても見えづらくなる場合があるようです。

これで、各項目の枠線と背景を透明化する事ができます。

久々のKawasaki250TRネタです。。。

19インチタイヤの250TR。旋回始めのフロントの動きが緩やかで、大回りする感覚が大径タイヤらしくて良いのですが、もう少しキビキビとした動きが欲しくてフォークの突き出し量を調整、キャスター角を立ててみました。

出荷時のフロントフォーク突き出しは実測16.5mm。ここからとりあえず10mmプラスの26.5mmで乗りだしです。。。

◆跨った感じ：
当然の事ですがフロントが下がり気味。グリップ位置が少し遠くになり、ヒジの曲がりが浅くなりました。取り回しでもハンドルの切れ方や重さが違います。

◆極低速での旋回：
最小半径で回るような極低速では、フロント操作が重く感じます。このためなのか、旋回時の安定感は増しているように感じます。

◆渋滞横のすり抜け：
ちょっとした操作にもフロント追従性が増してキビキビ動くようになりましたが、直進性と直進復元性が低くなり、すり抜けスピードが下がったような気がします。（＝すり抜けに少し神経使うようになりました）

◆低速コーナリング：
元気に交差点左折では、かなりフロントが小回りしているのを実感できます。今まではカラダは小回り、車体（フロントタイヤ）は大回り的な曲がり方でしたが、フロントの小回りが顕著でカラダと車体の向きのズレがとても小さくなりました。また突き出し増量でフレーム自体が前方に下がって車体重心も前方へ移動したようで、フロントタイヤへの荷重がとても大きくなっています。TT100GPなので安心ですが、純正ブロックタイヤでは…滑りそうな不安感が出てしまうかもしれません。

◆中速コーナリング：
旋回始めのステアリング舵角の付き方が速くなりました。これにより舵角が付き過ぎないようにバンクさせる事になるので、バンク依存の曲がり方に。このためステアリング舵角が浅い（＝以前よりバンク角の深い）乗り方になりました。フロントタイヤへの荷重は相変わらず。

乗り味は可成り大きな変化となりました。
変更して数日はクイックな動作を気持ち良く感じましたが、時間が経つとアラが見えてきます。旋回始めのステアリング舵角の速さとフロント荷重は楽しい面もあるのですが、TRの性格には合わない感じがします。また、すり抜け時の直進性や直進復元性の悪化は、適正な範囲を超えてしまった印象です。
この結果を踏まえて改めてセッティングしてみようと思います。

とゆー事で次回に続きます。

先日、アライメント調整に行ってきました。
オフセット／幅ともに変更したホイールに新品タイヤ。アライメント調整するには「今！」ですネ。

場所は青梅街道で奥多摩に向かう途中の、自宅から１時間ほどの所にあるコクピット青梅です。アライメント調整なら近所にも沢山あるのですが、このお店は別格。他所と調整結果が同じでも、なぜか安定感が格段に良くなります。Giuliaみたいな設計が古くて精度も低い、計る度に数値がバラついてしまうような足でもしっかり整えて貰えます。

今回は車検で陸事のラインを通していたのでトゥはバラバラ、なぜかキャスターもそれぞれ前後に10分ほどずれていました。調整はクルマをリフトに入れてから約２時間ほどで終了。トゥ調整で時間が掛かっていたみたいです。やっぱり大変みたいですね。リフトを何回も上げ下げして調整してました。

楽しみなのがアライメントとりたての帰り道。ビシッと決まった足で気持ち良いんですよねー。直線だけの帰り道ですが、走らせるだけでとってもウレシイものですね。

１ヶ月前に届いたホイールにタイヤを付けて、やっと装着。

・・・渋過ぎです。四十路スタートには調度良いかと。（笑）
タイヤ＆ホイールの干渉も問題なく・・・と言いたいところですが、フロントがボールジョイントとバランスウェイトの干渉が出て5mmのスペーサが入りました。たぶん、テクマグGTAの内側リム深さとほぼ同幅と思われます。

先日購入したホイールナットも、テーパー面が分離されているナットなので、締め付け時にガリガリした感触が皆無です。なんか締め付けが心地よいですよ♪

明日はアライメントを取りに青梅まで。
でも、街乗りNeovaで出ていたブレーキ時のハンドル取られ等がワタナベに付けたA048では出ないのですが。。。何でだろう。タイヤの問題なのかな？？ま、予約入れたので確認含めて行ってきまーす。