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先日のidlers12時間耐久、チームの話は前記事の通りですが、思うところを少々。

上の写真、画像データでは午前9時00分の写真となっています。つまり、耐久スタートから丁度1時間経過の映像です。当事者の方々にとっては見たくも無い、とても失礼な写真かもしれませんが、敢えて掲載させて頂きます。

ヘアピン起ち上がり、トラブルで停車してしまった車両に後続が追突。レーシングアクシデントでは片付けられない「事故」でした。この事故後、各チーム代表招集の緊急ミーティングが開かれました。このミーティングに参加した代表からは、レース中止の話まで持ち上がったアクシデントだと聞きました。

この画像が、この日のモラル・マナーを象徴するものだと思います。
性能差の大きな車両同士が一つのコースで同時に走行する、これだけで既にリスクの高い状況のはずです。速いクルマは遅いクルマへ、その逆も然りの配慮あって、初めてリスクヘッジを生み出せると思うのです。でも、この日はその配慮がとても弱く感じられました。「以前（数年前）の耐久と違う」「速い車、本気すぎて危ない」…こんな言葉も聞きました。

以前私自身が経験したお話です。。。
筑波の走行会で1分0秒近くのGT-R数台と、自車の8番車(1分15秒弱）が混走する機会がありました。ダンロップ起ち上がりでの出来事でした。ポストでの黄旗（振動）を確認、その先はブラインドの左。状況を考えてアクセルを弛めたところ、突然両側から５～6台のGT-Rに可成りの速度差でブチ抜かれてしまいました。。。

・自車：黄旗（振動）で前方ブラインドコーナー先を配慮。後方を注意する間も無く、突然高速走行車両に抜かれてしまった。
・GT-R群：同等性能同士の競り合い中、ポストで黄旗（振動）。前方に低速車両走行。さて、どうする。→距離と速度差から、黄旗無視で抜かざるを得ない。（急減速のほうが危険）

…多分、このような状況だったのだと思います。（最大限の性善説解釈ですが。）
車両性能によって黄旗での注意速度も大きく異なります。もしかしたらGT-Rの注意速度は自車の全開より速かったのかもしれません。お互いにモラルやマナーを守っていたとしても、このような状況は簡単に発生します。性能差の大きい車両間では致し方ないシチュエーションかもしれませんが、それでも高性能車側はペナルティを受けざるを得ない状況です。

私なんぞがとてもおこがましいのですが…、高速車側のリスクは常に大きいものです。その分、同じ速度であればマージンも大きいはずですから、高速車ドライバの振る舞い（＝抜く場所や抜き方）と技量に委ねられるはずです。自分より遅いクルマも居ますから、いつでも立場は逆転するでしょう。双方の立場での見方、振る舞いが常に必要なはずです。

今回の12時間耐久、ペナルティ制度の運用が難しくなる程に該当のフラッグ無視、ルール違反が数多く存在し、簡略化して制度運用していたそうです。詳しくは主催者BBSをお読み下さい。

とても穿った見方かもしれませんが、例えばセーフティ・カー解除時のコントロールライン手前（＝まだ黄旗区間）では「正直者が馬鹿を見る」状況に近かったのではないのでしょうか。ルールを破りたくないけど（ライバルが先行しているから）破らざるを得ない、そんな心理をドライバが持つまでになっていたのでは？…なんて考えてしまいます。

また、明らかなピットレーン速度違反の車両を何台も目の当たりにしました。特にレース終盤は酷かった。無法地帯です。何の為のルールなのでしょう。死傷者を自ら作りたいのでしょうか。来年以降のイベントを自ら潰したいのでしょうか。

主催者さんも、なぜ簡略化せずに制度運用を維持させなかったのでしょう。ペナルティが多すぎたら、たとえばプライオリティ付けなど出来なかったのでしょうか。ラップタイムや総合順位など、上位から範を垂れるなど出来なかったのでしょうか。お奉行の一刀両断があっても良かったと思います。

歴史と経験を積み重ねてきた主催者さんですから、きっと制度上・運営上（または構造上）の改善を実施して頂ける事でしょう。しかしそれ以前に、一部の参加者のモラル低下でイベント続行不可とならぬよう、祈るばかりです。

アイドラーズ 12時間耐久の続きです。

スタート時のマイナートラブル後は走行に支障の出るような問題もなく、6人のドライバ全員が1巡目のルーティンをこなせるはずだったのですが。。。最後の6人目、ERさんが走行中に、この日最大のトラブルが発生でした。

フロントガラスに異物がヒットしてしまい、強化ガラスが粉々に。前が見えず走行不能で3-4コーナーに停車。。。

引き揚げされたB10をピットまで運ぶと、そこにはなんともう1台のB10サニー（セダン）のレーサーが。。。後藤さん、スペア部品を車両ごと用意されてたようで…。す、すごい。。。

しかし、B10セダンのフロントガラスはクーペと互換せず。。。万事休す…かと思いきや、主催者裁定で車両前後部のウィンドウ撤去で走行可能との事。レース続行可能です。ヨカッタ。

以下、破損ガラスの取り外し作業の様子です。

・破損ガラスの全面にガムテープを貼りめぐらしてます。

・同じく室内側にもガムテープをペタペタ。

・シールドゴムをこじってガラスを剥がしてます。

・粉々のガラスを綺麗に撤去完了、短時間の冷静な作業でした。お見事です！

このトラブルで約1時間の走行不能となりましたが、その後は快調にルーティンをこなします。後半戦は、ガラス撤去がプラス効果であらわれはじめました。ガラス重量が軽量化されたのか、空気抵抗が減ったのか、はたまた相乗効果なのか…みなさんコンスタントに3秒も縮めてLAPを重ねます。それに加えて、走行風が体に当たって快適だったご様子（笑） ネガティブ要素はルームミラーが走行風で動いてしまうので固定が必要となりました。なんか災い転じて…になってませんか？？
途中アクセルリンケージ不良が出るも、後藤さん、修理して戻ってきちゃいました。もう守護神というか、鉄人というか。。。

10時間経過して残り2時間、とうとう3巡目のドライバ交代が回ってきました。最後の二人のドライバは、後藤さん親子へ委ねることに。
しかし、残り1時間のところで後藤さんジュニアが緊急 Pit In。

フロントブレーキトラブルの様子ですが、対処は(?)で最終ドライバの後藤さんが Pit Out していきました。

手負いの車両は15～20秒落ち。かなり厳しい走行です。。。途中、左後部を他車にヒットされたりもしたそうですが、低位安定で LAP を重ねました。

そしてついに12時間9分、無事完走を果たしました。。。ヘルパー乍ら、感無量でしたヨ。結果はクラス5位との事、おめでとうございます！！みなさん本当にお疲れ様でした。。。

最終走行でのトラブル跡。。。コーナリング中にこの場所を当てられてしまったにもかかわらず、スピンせず走行を重ねたそうで。。。やっぱり鉄人ですね（笑）

同じく最終走行のトラブルで左後ろのウィンドウも破損。ゴール時に残った嵌め殺しのウィンドウは右後ろのみでした（汗

ヘルパーの黒８番さんは…と言いますと、ヒトリ耐久やってました（笑） 9時間ほどをサインエリアで過ごし、LAPごとにサインボードを出して計時してました。。。飲み物と食料を運んで頂いたみなさま、本当にありがとうございました。後藤さん、スポットクーラー効きました。あれが無かったら集中力が続きませんでした。

…というわけで、12時間の出来事でした。
ギリギリの人数でしたが、それぞれ割り当ての仕事をこなし、テントに帰ればいつでも食事を絶やす事なく準備して頂き…。派手さはありませんが、それぞれ自分のやる事をしっかりこなす、そんな感じの1日でした。後藤さんの完遂力、意志の強さにも本当に敬服でした。

とても貴重で有意義な時間を過ごさせて頂きました。お誘い頂いてありがとうございました。 Grazie mille !!

各チームのクルマを見るのも楽しいこの耐久。ちょっと見回しただけでもこんなクルマ達が居ましたヨ。

昨日7月20日、モテギで開催されたidlersGames　夏の12時間+9分超長時間耐久 に、GARAGE GOTO の後藤さん率いる(?)ClubAbout のヘルパーで参加してきました。

参戦車両は1967年式B10サニーのクーペで、SUツインに5速M/Tの入った軽量・省燃費に仕上がったクルマのようです。ゼッケン175番。さすがに後藤さん、75番は外しません(笑)

当時ものと思われる年季の入ったナポレオンミラーも入ってます(^^)

薄い朝霧が立ちこめた早朝のモテギ。朝７時過ぎにはダミーグリッドへ。。。エア圧確認してるのは後藤さんジュニア。ドライバでも参戦です。

午前8時00分00秒、グリーンフラッグで12時間+9分の耐久がスタート。。。ですが、プラグかぶりでペースカーを従えてPit In。既に連絡を受け、用意済みのプラグに交換して戦線復帰。12時間での序盤のピット…ちょっと虫に刺された程度です。さて、これからが本番！

快走中の後藤さん。ピット上から。モテギのピットウォールもフェンスが設置されてしまったんですね。。。間違えた設定での撮り始め、偶然撮れた1/60秒ショット。

Part2 に続きます。