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先日、道志までキャンプに行ったのですがTRクン出動で遊んできました。

予約済みのキャンプ場ではなかったので、行きはカッ飛び！、帰りはまたーり（笑）

300Kmほど走行して、あらためて変更したギヤ比（15/38→16/36）を考えてみると・・・思ったよりも、かなりハイギヤードになってますネ。（ロングって言い方もありますね）

前回のPART IIで各ギヤの守備範囲が広くなったと書きましたが、これってクロスミッションと逆のことになっています。（ギヤ比変更でミッションのワイド化と同じ効果が出ています）

ですから他のギヤでは合わない範囲が増えた部分もありますし、逆にそのギヤでしか楽しめない速度やエンジンの回り方もあったり・・・というのがハッキリしてます。

たとえば上り坂の10トン車の追い越しなどは、加速が弱くなった＆回転の上昇が鈍くなっているので少々つらいなーと思う時があります。もう１速落としても大丈夫だったのかな・・・？って事が何回かありました。それくらい、低回転走行から高回転での走行に移る際にノーマルとのギャップがあります。

また、帰りのまたーり走行では５速45～55Km/hあたりで、単気筒エンジンのドコドコ感を楽しんできました。なだらかな峠道など、わざとクルマを先に行かせて４速＆５速でゆっくりトコトコ走ってしまいましたヨ。交換したマフラーから聞こえてくる、１回１回の爆発がはっきりとした排気音と相まって、とてもイイ雰囲気です。このエンジンってホント低回転域の粘りがありますね。普段の走行でも低回転を楽しむ為に、以前より走行スピードがゆっくりになってしまいました（笑）

このあたりはノーマルのTRでは絶対に味わえない領域になりました。

でもこのギヤ比、常識の範囲(?)ではドリブンがもう１丁大きい16/37までかな？なんて思います。他人に勧めるにはちょっとデメリットも顔を出し始めてますので。。。

＝＝ そのほかもろもろのはなし ＝＝

メインジェット：
マフラー変更でメインジェットの調整をしていましたが、#122→#125で落ち着きました。もしかしたら冬場は#128が入るかもしれません。スロットル80%～全開あたりでメインジェットが仕事してます！って明確に現れますね。#128ではたまにバラツキが出てしまいました。

AIキャンセラー：
爆竹みたいなアフターファイヤーの原因と思われる(?)AIをストップさせてしまおうと計画。ろっかーさんのDBを参考にさせて頂きライコランドにAIキャンセラーを頼もうとしたら、すでに廃番でした。次の一手を考えてます。８月初旬にはUp出来ると思います。

ハイギヤード化のスプロケが入りました！
ファイナルを15/38→16/36へ変更です。

前半のお話し、PART I は → コチラ

前回の事前チェックではチェーンが0.5コマ分の余分となる計算でしたが、これはチェーンアジャスタの数字で＋１程度の調整でOKでした。

取付でコツが必要だったのは外周が大きくなったドライブスプロケの取付です。

あらかじめスプロケにチェーンを嵌めてしまうとクランクケースカバーが干渉してうまく入りません。チェーンだけ先に収まるカタチにして仮組み(?)しておき、そこにスプロケを取り付けると上手く組めました。

結果は、、、かなり良い感じです。

オフロード車のギヤ比からオンロード車のギヤ比に変更って感じです。
いや、それよりちょっとハイギヤード気味かな？

コーナーではエンジンブレーキの効きが弱くなっているのでヒラヒラ感が増してリズミカルにコーナーを抜けられるようになり、加速時はエンジン回転と速度の上昇がリンクしてるような感じになりました。

イメージ的にはSRの回転の上がり方やシフトタイミングって感じでしょうか。各ギヤの守備範囲が拡大されて、単気筒のドコドコ感もよい感じに出てきています。

のんびり走る時の気持ちよい回転数（3500回転あたり?）でも70Km/hあたりまで出るし、（TRに乗ってる方なら分かってもらえる思うのですが）一番驚いたのは、普通に走っていて80Km/hから５速にシフトアップ出来るということでした。ノーマルの４速８０Km/hっていうと、かなりブン回してる感じなんですよね。。。

デメリットとしては、、、馴れの範囲だと思いますが、エンジンブレーキが弱くなった為にフロントブレーキの弱さが少し気になったりします。また30Km/h以下では何速に入っているのか体感しづらくなったり。。。
こんな感じでしょうか。

全体的には、ほぼイメージどおりのギヤ比になった感じです。
これなら山（オンロードの峠ね）へ走りにいっても楽しいかもしれません（笑）

さてさて、次の計画実行も決定しました。。。TT100GP装着です♪
てゆーか、今日装着完了です。皮むきに奥多摩行ってからアップしまーす。

250TRに乗っていて、ずーっと気になってたこと。。。
それはファイナルのギヤ比です。

変速が５速までなのもありますが、
ゆっくり走ってる時に気持ちいい回転は60Km/hあたりまでって感じです。
なので、いつも６速ギヤへ上げようと「空振り」をしてしまいます。。。（笑）
街中だと60Km/hってゆーのがとても微妙な速度です。
あと＋10Km/hくらい出てくれると乗っててもラクなのですが。。

で、もう一つ感じてたこと・・・それは各ギヤでの伸びの悪さ。
バァーって回ってしまって、単気筒らしいドコドコ感が少ないのです。
もう少し単気筒らしさを楽しみたいのですが。。

そこで、ファイナルギヤ比のハイギヤード化の計画です。
加速は鈍りますが、そーいった楽しみをする単車でもないですしネ。
19馬力に加速を望んでも可哀想ですよね（笑）

ただ、ファイナルを変更するのって、結構イチかバチか的なところがあるし、
ドリブンのスプロケも安いものではないですし。。。
・・・ってことで、ノーマルがどんなものなのかグラフを作ってみました。

［↑クリックで拡大画像を表示します］

これで見ると、５速の60Km/hは3500回転くらいです。
いつもゆっくり走る時は、だいたい2500～3500回転あたりを使っているみたいです。

このグラフから考えると、目標は５速70Km/hで3500回転ってところですね。

で、ギヤ比をいろいろ変えてみたのですが、ドライブスプロケも変える必要がありそうです。
ドライブを15T→16Tにすると。。。５速3500回転で65Km/h。
チェーンの必要コマもプラス0.5コマ（＝チェーンが短い）となってしまい、まだ走行1500Kmと少ないTRではチェーン張りを詰め方向に調整できず、チェーン交換が必要かもしれません。

つぎにチェーンのコマ数も考えて、16Tに加えてドリブンを38T→36Tへ変えてみると。。。
68.5Km/hまで伸びますねぇ。いいところです。
必要コマ数は標準からマイナス0.5コマで（＝チェーンが長い）、チェーンの張り調整では伸び方向となるのでノーマルチェーンをそのまま使えそうです。

※コチラのページの最後にチェーンコマ数カンタン計算のExcelファイルがありますヨ。（AFAMの公式サイトです）

ギヤ比は2.553→2.250。かなり大きなギヤ比の変更になります。
ドリブンだけの変更に換算すると38T→34T以上の変更とほぼ同じ。。。
大丈夫かな？？

で、下の表がドライブ16T、ドリブン36Tです。

［↑クリックで拡大画像を表示します］

４速3500回転で55Km/hあたりまで出てますね。
ここから５速に入れられるのは、使い勝手がとても良さそうに感じます。

実際にファイナル変更を意識してTRに乗ったりしてみたのですが、
ノーマルギヤ比だと２速発進でもそこそこ行けました。
てゆーか、ドカの１速発進がTRの２速発進と同じくらいの発進具合ですよ。
これなら大きくファイナルをいじっても大丈夫そうです！

この２速発進の具合が決め手で、スプロケを頼んでしまいました！！
さてさて、ちゃんと走るTRになるのでしょうか。。。

続きはPART IIにて。。。