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前回のPart1から１年振りの更新、250TR フロントフォーク突き出し調整のその後です。更新するのを忘れてました。。。汗

Part1の10mmプラスの突き出しでは何かとネガティブな面が見えてきたので、半分の5mmプラス（突き出し量全体で21.5mm）に変更してみました。

結果、ノーマルほどダルな感じもなく、かと言って10mmプラスのようなネガティブな要素も無くてバランスが取れた感じです。

低速のコーナーでもフロントが大回り過ぎることもなく、荷重もフロントに掛かりすぎる事なく。。。すべてにそつなく。。。そんな感じです。

この状態で既に10ヶ月近く乗ってますが、とても自然な感じでこれ以上は調整の必要を感じません。

手軽な調節で効果は絶大です。でもやりすぎには充分に注意です。すり抜けでコケたりするかもしれませんヨ。

・・・というワケで、フロントフォークの突き出し量調節は5mmプラスで解決しました。

※ タイヤ：TT100、リアサス：MDIサスという構成でのセッティングです。

久々のKawasaki250TRネタです。。。

19インチタイヤの250TR。旋回始めのフロントの動きが緩やかで、大回りする感覚が大径タイヤらしくて良いのですが、もう少しキビキビとした動きが欲しくてフォークの突き出し量を調整、キャスター角を立ててみました。

出荷時のフロントフォーク突き出しは実測16.5mm。ここからとりあえず10mmプラスの26.5mmで乗りだしです。。。

◆跨った感じ：
当然の事ですがフロントが下がり気味。グリップ位置が少し遠くになり、ヒジの曲がりが浅くなりました。取り回しでもハンドルの切れ方や重さが違います。

◆極低速での旋回：
最小半径で回るような極低速では、フロント操作が重く感じます。このためなのか、旋回時の安定感は増しているように感じます。

◆渋滞横のすり抜け：
ちょっとした操作にもフロント追従性が増してキビキビ動くようになりましたが、直進性と直進復元性が低くなり、すり抜けスピードが下がったような気がします。（＝すり抜けに少し神経使うようになりました）

◆低速コーナリング：
元気に交差点左折では、かなりフロントが小回りしているのを実感できます。今まではカラダは小回り、車体（フロントタイヤ）は大回り的な曲がり方でしたが、フロントの小回りが顕著でカラダと車体の向きのズレがとても小さくなりました。また突き出し増量でフレーム自体が前方に下がって車体重心も前方へ移動したようで、フロントタイヤへの荷重がとても大きくなっています。TT100GPなので安心ですが、純正ブロックタイヤでは…滑りそうな不安感が出てしまうかもしれません。

◆中速コーナリング：
旋回始めのステアリング舵角の付き方が速くなりました。これにより舵角が付き過ぎないようにバンクさせる事になるので、バンク依存の曲がり方に。このためステアリング舵角が浅い（＝以前よりバンク角の深い）乗り方になりました。フロントタイヤへの荷重は相変わらず。

乗り味は可成り大きな変化となりました。
変更して数日はクイックな動作を気持ち良く感じましたが、時間が経つとアラが見えてきます。旋回始めのステアリング舵角の速さとフロント荷重は楽しい面もあるのですが、TRの性格には合わない感じがします。また、すり抜け時の直進性や直進復元性の悪化は、適正な範囲を超えてしまった印象です。
この結果を踏まえて改めてセッティングしてみようと思います。

とゆー事で次回に続きます。

250TRのフロントフォーク、最近の一番の悩みどころです。

何が悩み？？

・・・柔らかいだけならまだ良いのですが、加えてダンピングが収まらないのです。
路面の「うねり」をもろに拾ってしまい、高速域（といっても８０～９０Km/hくらいから）では正直危ないなーと感じることもあります。一度高速を走って懲りた理由もまさしくコレです。

フロント周りの弱さを感じるのは、リアサス変更が余計に弱さを引き出してしまっている気もします。でも、、、それでもやっぱり弱すぎるなー。。。

剛性の低さも大きく影響していると思うのですが、三つ叉のクランプ強化とかオオゴトになってしまいそうなのでカンタンにはいきません。

ということで、とりあえず簡単に出来ることから始めるとして、フォークオイルだけでも固いものにしてみようかと思います。フロント周りを全部ばらして。。。までは時間が取れそうにないので、スポイト＆メスシリンダで適量入れ替えでとりあえず様子を見てみます。ホントはスプリングとかもリリースされていれば換えてみたいのですけどネ。純正上位機種で合うの無いかなぁ。

さてさてフォークオイルのデータは、カワサキのサービスデータを見ると、、、

オイル種類：G-10　多分10番ですね。
オイル量：371±4 ml
油面：104±2 mm

・・・となっているので、20番もしくは30番のオイルと適量入れ替えでやってみようと思います。オイルの調達もこれからなので、ちょっと時間掛かるかもしれないですが追々更新しますネ。

１２月下旬に交換したリアショック、ＭＤＩサスペンションですが
装着から300Kmほどの走行となります。

そろそろアタリが出て馴染んできたようで、かなりイイ感じになってきました♪

装着時はどんな感じだったかといえば・・・
硬いってゆーか、渋いってゆーか、歩道から車道に出る時など
リアサスが追従せずに「ドスン！」って感じで落ちてました。
そのかわり、すり抜け時などの低速から60Km/h以上の中速コーナーまで、
ノーマルからは見違えるように安定しました。
（それ以上はナラシ中なので出してませんケド・・・）

それがですね、最近は「ドスン！」が無くなったんですよ。
歩道から出るときにもリアサスが追従してるんです。
そういえば工事中の荒れた道でもしなやかになった感じです。

でも、安定性はそのまま残ってますヨ。

マイナーな製品だし、ヤフオクだけでしか見ないサスなので
「ちょっと怪しい系」だったMDIサスですが、これマジでオススメです。
基本的には硬めのサスですけどね。

硬さの具合は例えばこんな感じ・・・・。
ノーマルサスだと座った時にリアが結構沈みますが、
MDIだと沈み込みは殆ど感じません。。。それくらいの硬さはあります。
（ノーマルサスって、シートクッションが柔らかいのかと勘違いするほど
スムーズに沈むんですねー・・・って、リアサスを換えて良く判りましたヨ。）

※でもね、MDIサスって付属の取付用カラーが樹脂だったりして、やっぱり充分怪しげです（笑）

売ってるところ：ラビット＠東京都日野市
250TR用のサイズ：300mm

P.S
あと50Kmほどで初期ナラシが終わります～。やっと65Km/h規制を卒業です。
そしたらContiタイプのマフラー取付けです♪

250TRって腰下が真っ黒なので、なんかアクセント欲しいなー・・・なんて思ってました。
で、よくよく観察してみるとリアサスのコイルまでクロなんですよねー。

ここはやっぱりクロームのコイルがイイなー！と思って物色しました。
一流モノはさすがに高値。ヘイゴンとか３万とかするんですよねー。高すぎです。
で、ヤフオク見てたら日野にあるお店でMDIというサスがお安く販売中。
しかも１２月なら歳末割引中ってことで見てきました。

これがＫＯＮＩのショックみたいなスタンダードでイイ感じです。
お店の人の話しだと重量車向けなので250TRでは硬すぎかも～との事でしたが
クロームコイルに負けて買ってしまいました。

取り付けて走ってみたら、目から ウ・ロ・コ ♪

すり抜けなどで不安定だった車体がピシッっとした感じで全然平気になりました。
確かにめちゃ硬い（ドカと同じくらい硬い）けど。
ショックもちょい乗り程度で半分あたりまで使ってるから問題ないかな？って所です。

フロントとのバランスが崩れているのも確かなので、フォークオイルで調整ですね。
でも馴らし中の現在は、そんなのが気になる運転も出来ないので・・・・
あのね、初期馴らしだと原チャリスクーターと加速も最高速も変わらないのよ。とほほ。
・・・なので馴らしが終わる頃に考えましょ。

最後にお約束の全体写真（笑）