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前回のレースで使い切ってしまった黒８番リヤブレーキパッドの代替品を探して、こんな下調べもしたのですが紆余曲折で結局 FERODO DS2500、型番 FCP3H というパッドになりました。

ストリートもOKなパッドなので、近々取り付けてみようと思います。

このパッド、日本代理店（Outlaw Japan）の価格表だと結構な金額なのですが、今回購入したパッド（たぶん平行モノだと思うのですが）は、海外調達と比べても送料を考えると安いくらいでした。ただし１グレード上のDS3000のリヤパッドは探して貰った業者さんでは国内では見つかりませんでした。

以下はFERODO購入に至るまでの顛末です。ご興味ある方はどうぞ♪

下調べの時に見つけた適応レーシングパッドは、FERODO、EBC、PAGID の３ブランドでした。それぞれ購入を検討してみたのですが。。。

◆EBC YellowStuff 海外調達トライ
EBC国内代理店のガルーダ経由では３ヶ月納期との事で、海外調達を試みましたが見事に玉砕。
まずアメリカの通販サイトで発見、しかし発送コスト＆送料が$150と極端に高く、複数注文でも１個毎に発送コスト＆送料を計上という「売る気ないでしょｗ」的な見積が送られて来て当然ボツ。他のアメリカの複数サイトでもこのパッドを見つけたのですが、実は元締めは一つ。メールが何通も同じ所から届くという始末。。。
次にイギリスのサイトで問い合わせましたが、日本には売れないとの事。ガルーダから買ってね♪という事ですね。このためEBCは断念しました。

◆では Pagid は？？
Giulia リヤ用の国内の販売はWebで見る限りでは存在しませんでした。探せば国内で在庫している所はあるのでしょうか。Pagid のパッド、海外でも高いんですよねー。リヤでも普通に1.5～2万円近くするので、送料軽減策で２セット購入＆送料となってしまうと。。。予算オーバーです。ホントは Pagid を使ってみたかったのですけどね。アメリカ製（PFCやHAWK）パッドの低価格を知ってしまうと、ちょっと躊躇してしまいました。

Giulia リヤ純正キャリパのブレーキパッド、サーキットユースとして探してみるとこれがなかなか見つかりません。。。有名どころはフェロードですが他にもないのかな？と。そんな訳でパッド防備録第２弾、Giulia純正Ateリヤキャリパ用レーシングパッドを探してみました。

まず、アルファだけで探していてもあまり見つかりそうにないので色々探して互換車種をピックアップしてみました。※互換の中には多少サイズが異なっても使用可能というものも含まれているようです。

・ALFA
Alfetta(R)、75(R)、新Giulietta(R)、Montreal(R)、ES30(R)
・BMW
2002(R)、5 Series - E12(R)、6 Series - E24 '76-'82(R)
・Lamborghini
Countach LP400 '74-'81(R)
・Porsche
356(*R) 、912(R)、911 2.0　'64-'69(R)、914 '70-'72(R)
・SAAB
90 '85-'87(*R)、99 '67-'87(*R)、900 '79-'87(*R)、9000 2.0Turbo '84-'86(*R)
・VOLKSWAGEN
Beetle1.3(1300) '71-'79(F)、Beetle1.6(1302) '71-'72(F)、KarmanGhia '70-'71(F)

カウンタックのリヤパッドが一緒とは。。。どちらが凄い事なのか判断の難しいところです（笑） この中で(*R)はEBCのみパッドの厚みが薄いものとして記載してありました。

狙い目は911 2.0LやBMW E24のパッド。このクルマで探すと色々と見つかりそうですが、それでも見つけられたレーシングパッドは結局３ブランドのみ。アメリカもののパッドは全滅でした。純正キャリパのフロント用はあるのですが、リヤは無し。見つかれば安くて良いパッドがあるのですけどねー。

●フェロード
http://www.ferodo.co.uk/
http://www.outlawjapan.jp/pad%20top.htm

［コンパウンド］
・ DS2.11 (X) : 高制動、高い初期応答、Friction MAX 0.78
・ DS1.11 (W) : 高い初期応答・コントロールと耐摩耗性、 Friction 0.50
・ DS3000+3 (M) : 高制動、幅広い温度域で高い Friction 0.72
・ DS3000 (R) : 高制動、高い初期応答、Friction 0.62
・ DS3000 Endurance (E) : 高い初期応答、耐久向け Friction 0.48
・ 4003 (C) : 速度・温度に関係なく高い制動力、高い初期応答 Friction 0.48
・ DS2500 (H) : 全域での高い制動力、低ノイズ低ダスト、ロングライフ Friction 0.50

◇ PAD Type:FCP3 厚さ:15.0mm
・ DS3000 (R) : FCP3R
・ 4003 (C) : FCP3C
・ DS2500 (H) : FCP3H

●Pagid
http://www.braketechnology.com/

［コンパウンド］
(Ceramic Based)
・ RS29 YELLOW : 耐久・スプリント向け RS19の初期応答改善
・ RS19 YELLOW : FrictionMAX 0.49 / 400-700ºC 750ºC 耐久向け
・ RS15 GREY : FrictionMAX 0.62 / 400-800ºC MAX 900ºC
・ RS14 BLACK : FrictionMAX 0.54 / 400-700ºC MAX 800ºC
(Carbon Based)
・ RS4-4 ORANGE : FrictionMAX 0.49 / 350-650ºC MAX 700ºC
・ RS4-2 BLUE : FrictionMAX 0.46 / 350-600ºC MAX 650ºC
・ RS4-2-1 BLACK : FrictionMAX 0.45 / 300-500ºC MAX 550ºC

◇ PAD Type:E4122 厚さ:14.7mm
・ RS29 YELLOW
・ RS19 YELLOW
・ RS4-4 ORANGE
・ RS4-2 BLUE

通販サイトによってはE4122&E4123のセットと表示。これは、下図のように対象形の様子。

● EBC Brakes
http://www.ebcbrakes.com/
http://www.garuda.ws/ebc/ebc.html

◇ PAD Type:DPx105 厚さ:15.0mm
・ Redstuff Ceramic : DP3105C
・ Yellowstuff : DP4105R

EBCパッドではPorsche356、SAABなど(*R)と記載したパッドはDP105/4という型番で13mm厚となっている。またEBCはRacingとの表記はあるがFrictionは0.3台と低めの様子。

ガルーダへの問い合わせでは、船便調達のため納期３ヶ月との事。

他にも国産品で存在すると思いますが、型番等不明なので判り次第追加しますネ。

先日、自宅から一番近いワインディング、西武ドーム横を通る多摩湖周遊で試走してきました。

昔は攻めるクルマが沢山居たのですが…今はドリフト防止のキャッツアイだらけでまともに走れる場所ではありませんでした。。。でも、そんな道にもかかわらずクルマの挙動にちょっと問題が。。。

フロントに荷重が掛からない！！（効き自体もたぶん良くない。）

レーシングパッドなので仕方ないのですが、こんなことがミスやアクシデントに繋がっても詰まらないので主治医にお願いしてストリート用のパッドを問い合わせてもらいました。

◇EBC

ガルーダに問い合わせたところ、取扱いが無く船便入荷なので納期３ヶ月とのこと。うーん、クリスマスプレゼントになってしまいます。。

◆ネオストリート

ウミヒラ＆GLADのプレート形状（ブリッジボルト仕様）をFAXして翌営業日（と言っても祝日でした）、「ディスク内周側の形状が少し異なりますが出来ますよ♪」とのお話し。異なると言っても、話しを聞くとPFCパッドと同形状。問題ありません。

コンパウンドは、「サーキット用は別のパッドを使用し、今回は街乗り専用」との話しをすると、リミテッドとレボリュストＩの中間で作りますとの事でした。これ、インポート・リミテッドというコンパウンドかもしれませんネ。。。

納品もオーダーの４日後。とっても短納期でした。

型番は RS-9721 特注品、ブリッジボルト用の溝が大きく開けられています。

仮組みをしてみると、パッド両サイドの余分なコンパウンドが邪魔してスムーズに入らないようで、ベルトサンダーでプレート面まで削り落としが必要でした。また、外周部がディスクよりもはみ出してしまうので、ここも削る事になりました。

PFCのパッドと比較してみると、上下方向（直径方向）で少し大きいようです。
※PFCパッドは割ピン仕様を加工してブリッジボルト用に貫通穴を大径化してあります。

さてさて、効き具合はどうでしょう。。。

装着直後にもかかわらず、PFCよりもフロントに荷重が掛かります。またブレーキが効き始めるまでのストロークもPFCの2/3程度となって良い感じでした。レーシングパッドの公道使用はイケマセンね。

今日はETC装着後の動作テストをしてきたので、高速道路で強めのブレーキングを試してみると…必要充分な感じ、公道では充分な効き具合でした。また高速での制動後は皮むきも出来たみたいで、当たりが出てタッチも良くなりました。

今まで経験したネオストリートのパッド（レース用）は、粘る感じで好みとは異なっていたのですが、このパッドは粘り感も少なく、至って普通のブレーキという感じでした。公道向きになると粘り感が減るのかな？？

Willwood Dynalite用のパッドが、そこそこの廉価で国内調達出来るのは嬉しい限りでした。ネオストリートは納期も短くて大変助かりました。

06.10.01 ネオストリート追加しました
06.10.01 EBC追記しました

Wilwood Dynalite 用パッドのバリエーションを調べてみました。
材質と仕様（割ピン／ブリッジボルト）を含め防備録も兼ねて書いてみます。

Dynaliteは、Outlaw の2000という製品とパッド互換のようなので、こちらで調べてみると他にも見つかるかもしれませんネ。

● ウミヒラ & GLAD for Wilwood Dynalite
http://www.umihira.co.jp/

ウミヒラ製ブレーキキットに装着されるパッド。３種類のパッドがリリースされている。 →紹介ページ

［コンパウンド＆製品］
◆ ブリッジボルト仕様 厚さ:12.4mm
・ ストリート仕様 : カーボン系0°～600°
・ サーキット専用 : カーボン系100°～800°（Sタイヤ基準）
・ ダストの少ないタイプ : ノンアスベスト系

● NeoStreet for Wilwood Dynalite
http://www.neostreet.co.jp/

特注品としてオーダー可能。ストリート～サーキット用途まで豊富なバリエーション。

コンパウンド紹介ページ

◆ オーダー実績
型番　RS-9721　ストリート用ブリッジボルト仕様

詳細はこちら

● Performance Friction (PFC) for Wilwood Dynalite
http://www.performancefriction.com/
http://www.pfcjapan.com/

Wilwood Dynalite用では5種類のコンパウンドがリリースされている。ブリッジボルト仕様 (PAD Type:7754) はパッド厚が16mmのため装着不可(Wilwood NDL/Outlaw 2800用)。また割ピン仕様 (7752) でも16mm厚を扱っている場合があるので購入注意。国内代理店でもDynalite用を取り扱っている模様。

［コンパウンド］
====== 第３世代 ======
・ 03 : 01コンパウンドよりも高トルク、そのぶん温度範囲も上昇。
====== 第２世代 ======
・ 01 : 高トルク特性、温度範囲 75～1100度、最適温度は460度～540度。
・ 97 : 01よりも低トルクだが、耐摩耗性とトルク特性を重視する際に使用。
====== 第１世代 ======
・ 93 : PFCのスタンダード、高トルクで低攻撃性。01および03コンパウンドに移行中。
・ 90 : 93よりも穏やかなトルク特性、97コンパウンドに移行中。
・ 83 : 温度依存のトルク特性と攻撃性有り、01および03コンパウンドに移行中。
・ 80 : 83よりも低トルクで、現在ではリア用パッドとして存在の模様。

◇ 割ピン仕様 PAD Type:7752 厚さ:12.4mm
・ 01 : 7752-01-12-44
・ 97 : 7752-97-12-44
・ 93 : 7752-93-12-44
・ 83 : 7752-83-12-44
・ 80 : 7752-80-12-44

● FERODO for Wilwood Dynalite
http://www.ferodo.co.uk/
http://www.outlawjapan.jp/pad%20top.htm

調べていたらフェロードでもパッドがありました♪

［コンパウンド］
・ DS2.11 (X) : 高制動、高い初期応答、フリクションレート MAX 0.78
・ DS1.11 (W) : 高い初期応答・コントロールと耐摩耗性、 フリクションレート 0.50
・ DS3000+3 (M) : 高制動、幅広い温度域で高いフリクションレート 0.72
・ DS3000 (R) : 高制動、高い初期応答、フリクションレート 0.62
・ DS3000 Endurance (E) : 高い初期応答、耐久向け フリクションレート 0.48
・ 4003 (C) : 速度・温度に関係なく高い制動力、高い初期応答 フリクションレート 0.48
・ DS2500 (H) : 全域での高い制動力、低ノイズ低ダスト、ロングライフ フリクションレート 0.50

◇ 割ピン仕様 PAD Type:FRP502 厚さ:12.5mm
・ DS1.11 (W) : FRP502W
・ DS3000+3 (M) : FRP502M
・ DS3000 (R) : FRP502R
・ DS3000 Endurance (E) : FRP502E
・ 4003 (C) : FRP502C
・ DS2500 (H) : FRP502H

◆ ブリッジボルト仕様 PAD Type:FRP504 厚さ:12.5mm
・ DS1.11 (W) : FRP504W
・ DS3000+3 (M) : FRP504M
・ DS3000 (R) : FRP504R
・ 4003 (C) : FRP504C

● Wilwood Polymatrix for Wilwood Dynalite
http://brakepads.wilwood.com/

Wilwood純正のパッド、コンパウンドはなんと8種類！

［コンパウンド］
・ A : 高制動力を幅広い温度域で対応 約100～700度以上、フリクションレンジ0.55～0.7
・ H : A と比較して柔らかい初期応答、耐久用途可 約 35～700度以上、フリクションレンジ0.54～0.62
・ J : 高耐久性と均一なトルク曲線、約 35～700度以上、フリクションレンジ0.53～0.59
・ B : 多少のウォームアップが必要、約200～700度以上、フリクションレンジ0.5～0.62
・ C : 適度な熱蓄積が必要、均一なトルク 約250～700度以上、フリクションレンジ0.47～0.55
・ E : 中度トルクのパッドで高い温度レンジ、ダート向 約 -15～530度、フリクションレンジ0.4～0.47
・ Q : アルミロータ向け 約 35～425度、フリクションレンジ0.38～0.46
・ T : 純正リプレイス向 約 -15～370度、フリクションレンジ0.35～0.42

◇ 割ピン仕様 PAD Type:7112 厚さ:12.4mm
・ A : 15A-5734K
・ H : 15H-8291K
・ B : 15B-3991K
・ C : 15C-4415K
・ E : 15E-6096K
・ Q : 15Q-6824K
・ T : 15T-5911K

◆ ブリッジボルト仕様 PAD Type:7212 厚さ:12.4mm
・ A : 15A-5909K
・ B : 15B-3999K
・ E : 15E-6098K
・ Q : 15Q-6825K
・ T : 15T-5912K

● Hawk Performance for Wilwood Dynalite
http://www.hawkperformance.com/

豊富なバリエーションを持つアメリカのメジャーブランド。

［コンパウンド］
・ HT14 (V) : 高い初期トルク。高減速設計の車輌向け（レーシング）
・ HT10 (S) : 穏やかな初期トルク、中高トルクで一貫したペダルフィール（レーシング）
・ BLUE 9012 (E) : 中高トルクでSCCAでNo.1のセールス（サーキット用途）
・ BLUE MT 4 (L) : 中高トルクで、1.2t以下の高減速設計ではない車輌向け（サーキット用途）
・ Black (M) : 中程度のトルクと温度の設計（ミニサーキットレースなど）
・ DR97 (J) : ドラッグレース向け。
・ HP PLUS (N) : ストリート & 走行会など
・ HPS (F) : ストリート

◇ 割ピン仕様 PAD Type:HB100.480 厚さ:12.4mm
・ DTC-30 : HB100W.480
・ HT 10 : HB100S.480
・ BLUE MT 4 : HB100L.480
・ BLACK : HB100M.480
・ DR97 : HB100J.480
・ HP PLUS : HB100N.480
・ HPS : HB100F.480

◆ ブリッジボルト仕様 PAD Type:HB237.480 厚さ:12.4mm
・ HT 10 : HB237S.480
・ BLUE 9012 HB237E.480
・ BLACK : HB237M.480

● EBC Brakes for Wilwood Dynalite
http://www.ebcbrakes.com/
http://www.garuda.ws/ebc/ebc.html

◇ 割ピン仕様 PAD Type:DPx001 厚さ:12.4mm
・ Greenstuff : DP2001
・ Redstuff Ceramic : DP3001C
・ Yellowstuff : DP4001
・ Bluestuff Endurance : DP5001

◆ ブリッジボルト仕様 PAD Type:DPx010 厚さ:12.4mm
・ Greenstuff : DP2010
・ Redstuff Ceramic : DP3010C
・ Yellowstuff : DP4010
・ Bluestuff Endurance : DP5010

06.10.01 追記
ガルーダへの問い合わせでは、船便調達のため納期３ヶ月との事。

● PAGID Racing for Wilwood Dynalite
http://www.braketechnology.com/

・ RS4-2 material : ERS0048210

Wilwoodのキャリパーを装着後、LSCRの筑波走行会で初走行となりました。

この時点で、パッドはウミヒラ&GLADのレーシングを装着、もう一つのパッドのPFC 93コンパウンドは時間の余裕をみて取り付けという計画です。

ではでは、キャリパーとパッドのインプレです。

●　純正AteキャリパーからWilwood DYNALITEへ換装の具合は。。。

ペダルストロークは若干増えてますが、サーキット走行でも慣れの範囲にありました。ブレーキの剛性感は、アルミの軽量なキャリパーだからなのか、あまり変化無しという感じです。NISMOのMK63装着（純正Ateと同ピッチ！）の話しを聞くと、鉄ボディのキャリパーだけあってカチッとしたフィーリングが出るそうですが、、、。

一番の懸案だったブレーキのフェードは、、、そんなの微塵もありません (^^) やたー！嬉しいですねー。強制ストローク回復ポンピングブレーキは必要なくなりました！・・・けど、、、カラダのほうが忘れていませんでした。サーキット走行＝ポンピングのクセが右足に残っていました。。。（泣）

●　次はウミヒラ&GLADのレーシングパッドです。

街中走行で皮むきは終わっているので、さっそく本格的に走ってみると。。。フィーリング的には NeoStreet のような粘る感じのパッドのように思います。ただ、方向性は同じですが効き方は特徴がありました。初期は当たりがとても柔らかくスムーズな効き始めですが、強い制動になるほど、ググーッっと効きが強くなっていき、２次曲線で制動力が増していく感じです。でも不思議なことにコントロールは割とやりやすく、面白い性格のパッドです。ただし注意点が一つ。８番車はサーボを外しているのでストロークコントロールがやりやすかったのですが、サーボ付きだとコントロールの加減が難しくなる場合があるかもしれません。あくまで想像ですけどネ。効きは申し分なく、以前の純正Ate & Projectμ N1-R と同等以上の効きでした。

結局、PFCのパッドも試したくなって急遽パッド交換実施！

●　さてさて、PFCの93コンパウンドについて。

皮むきは少し多めで3LAPくらい必要でした。でも、皮むき中からフィーリングが全く異なります。硬い！ペダルフィーリングがとにかく硬いのです。さっきまで付けていたウミヒラ&GLADとは違い、とても硬派な初期フィーリングです。皮むきが終わっても、とにかく硬い。でも良く効く！踏んだ分だけ効く！・・・そんな感じです。なんか踏力勝負的なところが旧いクルマと格闘してる感じで、こちらの方が黒８番にはお似合いです（笑） ま、それは冗談ですが、踏力に応じて効きをコントロール出来て効き方も素直です。ただ、かなり踏力が必要です。サーボ付きだとラクなのかなぁ。。。もしかしたらレースが終わると右足の裏に痛みが残っているかもしれません。。。

使い続けるのは・・・PFCになりそうです。
こちらのほうが好みのパッドでした。とっても硬いけど。
83コンパウンドだともう少しラクなのかなぁ。。。

黒８番に Wilwood の Dynalite というキャリパーを取り付けた訳ですが、このキャリパーをインターネットで検索していると多くの検索結果が出てきます。

そこで見つけたのがブレーキパッドでした。アメリカの様々な通販ショップ売られているメジャーなブランドは、 Wilwood の純正 PolyMatrix、HAWK PERFORMANCE、そして PERFORMANCE FRICTION。

あの、あのPFCのパッドがありますよ！
２輪・４輪問わず、国際格式のレースで高いシェアを持つパッドです。最近は国産車用もかなり安くなりましたが、数年前までは５万円は当たり前(!)なんてパッドでした。

このPFCのDYNALITEキャリパー用パッドが、左右セットでなんと $45～$75 程度でフツーに売られています。材質もストリート用～レース用で５種類リリースされてます。

ウミヒラさんの所でキャリパーを購入する際にレース用パッドをオーダーしてますが、、、これは買うしかないでしょう！！と、"BUY"ボタンをポチッっと押しそうになりましたが。。。一つ問題が。

DYNALITE用のパッドは２種類あるのですが、、、
上は割ピン仕様、下はブリッジボルト仕様です。

しかしPFCのデータシートを見ると、穴の小さい割ピン仕様しかリリースされていません。。。何を隠そう、黒８番はブリッジボルト仕様です。

困ったなぁと思いつつも「ドリルで揉んで広げましょ♪」と、お気楽極楽モードで問題解決（笑）

次はパッドの材質です。Dynalite用で５種類リリースされているコンパウンドは、数字（年式？）でグレードが表されています。さてさて。。。

意訳たっぷりに書いてみますと（苦笑：英語苦手です）
80：　一番ベーシックなタイプ
83：　80コンパウンドよりも強い効きのようです。
93：　83コンパウンドよりもさらに効きが強く、耐久性良。
97：　フラットなトルク特性で耐摩耗50%アップ。
01：　最も効きが良く、特性もフラットなパッド。

基本的には新しい年式の数字ほど強い効きのようなので、PFC初心者は真ん中の93コンパウンドを選んでみました。

※情報が旧いものでした。新しい記載はブレーキの変遷 （その５）　Dynalite のパッド リスト をご覧下さい

Webで調べると国内向け正規品のPFCは表記が異なるのですが、ブレンボ付けた国産大パワー車やポルシェの人がアメリカから買っている記事では93コンパウンド、たまに97コンパウンドみたいなので、93を基準にしても問題無さそうです。また、良く効くパッドだと温度範囲が高そうですよね。そうすると純正キャリパーの時のように簡単にフェードが出てしまいそうですし、DOT4を使っているのでそんなに上げられないですし。そんな事も勘案してみたりしました。

オーダー品の型番は、7752-93-12-44
7752： DYNALITE用
93： 93コンパウンド
12： パッドの厚み12mm（ベースを含む厚みのようです）
44： Race Ready
最後の44、どうも焼き入れ済みという話しのようです。

重量のある製品なので、どうせならと２セット購入。
金額は２００４年当時ですが、、、

パッド ： $69.95 x 2 = $139.9
送料 ： $46.40

で、合計 $186.3 でした。２万円で２セット。イイですね～♪

２週間ほどで到着したパッドは。。。。

こんな味も素っ気もない箱で届きました（笑）